Durante este periodo, cualquier interesado podrá consultar la documentación y formular las observaciones y opiniones que en materia de paisaje considere conveniente y completar el cuestionario formulado con el objetivo de definir los objetivos de calidad paisajística.
El nuevo acceso a la estación AVE se plantea en perpendicular a la autovía A-31 entre las salidas de Villena (sur) El Garrotillo-Forte y la Colonia de San Eulalia. Enlaza con el vial que se proyectará en paralelo a la autovía, hoy carretera de servicios. El proyecto consiste en la construcción de un vial de conexión de la estación del AVE de Villena, actualmente en ejecución, con la autovía A-31. Dicho vial tiene una longitud aproximada de 2.600 metros y una sección propuesta de doble carril por sentido.
El trazado de la carretera se ubica en un punto central de la llanura dedicada a cultivos que existe entre los núcleos de Villena y Sax. Dista aproximadamente 4 kilómetros de la fachada sur del casco urbano de Villena y unos 6 kilómetros de Sax. El núcleo más cercano al vial es la Colonia Santa Eulalia, a unos 2,5 kilómetros en dirección sur desde la actuación. A lo largo de su trazado se deberán ejecutar diversos pasos superiores para salvar el tramo de ferrocarril existente y el río Vinalopó, así como diferentes caminos. La mejora en la configuración del nodo del enlace con la autovía A-31 para la conexión con el nuevo vial consiste en dos vías colectoras, situadas en el lateral de la calzada principal de la A-31, unidireccionales en cada margen, con dos carriles en cada caso, diseñándose bifurcaciones e incorporación por el carril derecho perdiendo un carril para agilizar el acceso a la estación AVE. Estas vías colectoras tendrán acceso desde el enlace El Garrotillo, en el norte, y en el sur como continuación/pérdida del tercer carril de la bifurcación con la autovía Sax-Castalla.
La actuación también supondrá la remodelación de los enlaces de Santa Eulalia y El Garrotillo con el fin de que todos los ramales sean directos con conexión a sus respectivas vías colectoras en cada margen. Además, supondrá la reposición total de vías de servicio en ambas márgenes, así como accesos a la planta de tratamiento de aguas y la futura báscula del Ministerio de Fomento.
Fuente: Europa Press
Viendo la noticia como algo positivo e importante para la ciudad, pregunto:
¿alguien sabe si va a haber comunicación directa entre la supuesta estación de cercanías, eso es, entre el casco urbano de Villena, y la estación del AVE sin tener que pillar la autovía?
Porque es un rodeo bastante importante, vamos, que no serían 3 kilómetros y medio de distancia entre Villena y la estación del AVE, la cosa se iría casi al doble.
Pues más bien no, porque según el Nodo Logístico proyectado, la única alternativa de unión entre Villena y la futura estación AVE situada en el actual PAET, es la que están proponiendo actualmente. La otra opción cutre, sería cojer la carretera de Pinoso, y a la altura de la acequia del rey, cojer el camino vecinal que por cierto antes estaba asfaltado, y hoy por hoy todavía sigue sin asfaltarse después de las obras llevadas a cabo, y por ese camino ir hasta la estación. Ahora bien, no creo que compense porque creo que la distancia andará por ahí, y con el agravante de ser peor camino y tener que circular a menor velocidad. En cualquier caso, está claro que la distancia va a ser esa, unos 6km. La solución pasaría por un sistema de lanzaderas de autobuses cada x tiempo entre dicha estación y una ruta concreta de Villena que incluya amplias zonas así como la propia estación de cercanias.
Consellería saca a información el estudio de integración paisajística del acceso a la estación de AVE de Villena
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha sacado a información pública el estudio de integración paisajística del nuevo acceso a la estación de AVE de Villena, con un plazo de información pública que finalizará el 12 de abril de 2010, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.